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《極品飛車17：最高通緝》寫給新手的攻略
??《極品飛車17：最高通緝》寫給新手的攻略會開車的人都知道--自動檔【AT】是一種相當(dāng)無趣的駕駛方式。我本人也是手排檔車【MT】的擁戴者--而在游戲中--我卻一直在玩自動檔。極品飛車我是3代開始玩的--從3到8代--算起來整整玩了6代的自動檔。
??其實(shí)我并不是沒有嘗試過手動檔--只是一直抓不住要領(lǐng)--因?yàn)榻?jīng)常性的換錯檔而產(chǎn)生挫折感--在反復(fù)的失敗之后--游戲的樂趣已經(jīng)全無了。不過咱的心理建設(shè)能力還是很強(qiáng)的【過去這叫阿Q精神】--你MT車不就是比AT的起步快點(diǎn)嗎--那是過去--現(xiàn)在咱有了N2O--還不定誰比誰快呢【后來事實(shí)證明--有了N2O的MT更快的多】。
??事情的轉(zhuǎn)折是兩天前--我在某處【地址忘了】看了XXX【這個XXX是誰也忘了--人老了就是記性不好--真對不住原作者】的一篇帖子--說是作者玩極品只用MT。我看了心中冷笑--此人必是騙子無疑--要知道在游戲后期--有的是6個擋7個擋的N車--我就不信你換的過來。
??在7擋時萬一和慢車撞了烏龜硬碰了硬--鬼才知道該退幾檔。但是隨著文章的繼續(xù)--我發(fā)現(xiàn)該騙子就算是騙子也是在言之有物的騙。其人詳細(xì)列舉了幾種車的驅(qū)動方式和其所造成的駕駛特點(diǎn)--這個并不重要--關(guān)鍵是此人詳細(xì)寫出了這幾種車的最大扭矩時RPM和最大功率時的RPM【從這一點(diǎn)判斷--這是一篇極品8的功略】--并分析了幾輛車的換檔策略。
??我當(dāng)時在想：這個人不會是認(rèn)真的吧？因?yàn)槿绻皇怯肕T的玩家--像RPM這種參數(shù)是完全沒有意義的。當(dāng)我看見此人大聲感嘆AE86真的是像動畫里所說的一樣--是一輛鍛煉人的好車時--我動搖了。馬上找來了NFS8--安裝時我還在想：上當(dāng)了也就是掉一點(diǎn)時間--自己家里被騙了沒人知道也不丟人。
??但買了一輛86一上手我就知道我錯了--正像原文作者所說的--操縱MT的86是一件非常簡單的事情。在跑道上--1檔只是起步時用--而用的到4檔的時候也很少。所以--其實(shí)只要處理好2檔和3檔--就可以解決95%以上的事情。而換檔的原則也簡單--是我以前想的復(fù)雜了--其實(shí)就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于最大扭矩時的RPM就降檔--多于最大功率時的RPM就升檔--而且最好升檔時RPM就剛好控制在最大扭矩時的RPM上來龍去脈。
??掌握了這個原則--剩下的都是一些非常簡單的事情?，F(xiàn)在想起來--過去我之所以一直失敗--原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo--剛會爬就想跨110米欄--自然是屢戰(zhàn)屢敗了。當(dāng)然熟悉MT這種事是需要時間的--但這個時間遠(yuǎn)比我想象的要短的多。
??從我開著8代MT的86跑第一圈算起--到我可以熟練的在9代用MT的7檔梅塞德斯 CLK 500擊敗黑名單為止--用了兩、三個小時。在熟練了MT之后--馬上就開始感受到了MT的強(qiáng)大。起步快那是不肖說了的--用慣AT的人仔細(xì)看一下--就算是你完美起步--車也要在1檔上跳很久--MT卻是檔位燈一亮就可以馬上升2檔。
??而MT車提速時的動力感更是澎湃的多。但這些都不是關(guān)鍵--關(guān)鍵在于--因?yàn)樯龣n是手動控制的--所以使用N2O的時機(jī)要比用AT時心理有底的多--這當(dāng)然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做這樣的事：跳過一檔--直接用N2O配合2檔起步。好的起步可以贏得0。
??5甚至1秒的時間--卻并不能為你贏得比賽。MT真正的優(yōu)勢是在于對速度的控制--不喜歡撞墻過彎追求完美的玩家都知道--很多彎道入彎前必須要踩重剎車--否則速度太高再完美的走線也過不去。這時剎車踩多重就是一個相當(dāng)頭疼的問題--踩太重了損失速度--前面要是秿仸7大直道你哭去吧--而踩輕了更是要撞墻的。
??用MT就可以完美的解決這個問題--配合油門--你可以通過降檔把入彎的速度控制在十位的數(shù)量級上。這種如同鐘表一樣精確的控制--使你可以一次又一次的嘗試一個彎道--直到找出那個最完美的入彎角度和最高的出彎速度來。但是--這些一切的一切都還不是MT最大的優(yōu)勢。
??MT最終最大的優(yōu)勢是在于賽車游戲至上至高的技術(shù)——漂移。關(guān)于什么是漂移--漂移的重要性和怎么實(shí)現(xiàn)漂移我就不多說了--因?yàn)橹v的人已經(jīng)很多了。我只說說MT華麗的漂移。AT的漂移大家都知道--小于50的死彎用手剎漂移--其他視速度和角度判斷是收油門還是用剎車漂移。
??在這里我要說一下--可能還有些人不知道--就是與他們想象的相反--在高速時單純收油門造成的漂移比起配合剎車的漂移其實(shí)要損失更大的速度。原因在于漂移形成的先決條件是前輪保持而后輪失去抓地力【前后輪都沒抓地力了那不叫漂移叫失控】--而剎車的作用除了減速外--還在于使車體的重心向前輪移動--這時后輪的壓力小--不太大的離心力就可以形成漂移--而單純收油門的減速漂移則需要很高的G力。
??現(xiàn)在再來說MT--前面說了--良好的漂移在于：1。減速時產(chǎn)生離心力。2。重心前移。這樣在AT中有著控制重心和減速雙重作用的剎車--現(xiàn)在只要控制重心就可以了【很簡單--輕點(diǎn)一下就行了】。而我們前面同樣說了--MT對于速度的控制可是很精確地………據(jù)我所知--極品飛車AT的高手們多數(shù)彎道都是不漂移的--他們的技術(shù)是F1式的--就是入彎減速--然后用最佳走線平滑出彎。
??原因除了個人風(fēng)格--還在于AT漂移的不可控性?？纯?-我華麗的必殺技漂移已經(jīng)出現(xiàn)了--這個氣勢--這個魄力--這個……煙塵--咳咳--可是我怎么漂起來沒完沒了呀？誰來告訴我怎么讓這個破車正常！呵呵--后輪已經(jīng)失去抓地力了--對FR車來講--踩剎車是沒有用的--就算有用也只能是降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)這種反效果。
??
這時應(yīng)該做的就是讓后輪轉(zhuǎn)動和地面一致--重新找回抓地力。哈哈--我說過了--MT對于速度【也就是后輪轉(zhuǎn)速】的控制可是很精確地………【簡單--一般降一個檔就行--角度小的彎可能要降兩個】說到這里就明白了--用MT--想進(jìn)入漂移就可以進(jìn)--想改出漂移就可以出。
??這才叫華麗的控制。我在剛剛熟悉MT之后--心情的激動是無以復(fù)加--賽車游戲在我而言又有了新的樂趣--終于體會到了那句“無限駕趣的FR轎車”的真實(shí)意趣【還是游戲好--我倒是很想知道在現(xiàn)實(shí)里有多少人會把自己愛車的轉(zhuǎn)速表踩到紅字--又有多少人時速200過90度彎】。
??有人可能對我前面提到的問題還有疑問--就是7擋時和慢車相撞該退幾檔。這個問題其實(shí)好解決--多撞幾次就知道了--等你撞了十幾次--就可以馬上判斷出該降一個還是兩個檔。等你撞了幾十次--簡直可以和巴普洛夫的某種動物一樣--無論是撞車還是撞墻--在撞擊的瞬間--發(fā)現(xiàn)手幾經(jīng)調(diào)好正確的檔位了。
??當(dāng)然--MT也不是全無缺點(diǎn)--MT最大缺點(diǎn)在于--升降檔要消耗相當(dāng)多的注意力--這樣察看小地圖的時間就少了一半。在不熟悉的賽道上--MT的表現(xiàn)肯定不如AT。其實(shí)這也不是沒有解決的辦法--如果我練成了傳說中的聽聲辯檔的話……這并非無稽之談--起碼我現(xiàn)在對于發(fā)動機(jī)過低或過高轉(zhuǎn)速的聲音已經(jīng)很敏感了。
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明顯的--我為了練手動檔專門去裝了NFS8是很愚蠢的。其實(shí)--在9代里--用初始的幾輛FR慢車練也是可以的。9代和8代是不一樣的--就是選定了AT控制的時候同時也可以手控。就是說即使你用的AT--也可以干預(yù)檔位--這時就臨時變成了MT模式--只有在應(yīng)該換檔時超過2秒不換--系統(tǒng)才轉(zhuǎn)回AT。
??這個設(shè)定是很方便的--用AT的人漂移改出不了時--降一個檔再踩油門試試。最后再講一點(diǎn)。大家知道--9代里是沒有試車間的--那么怎么去判斷每輛車的升降檔時機(jī)呢？很多人應(yīng)該都知道--就是在就是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到最大功率RPM時--檔位數(shù)字上的三角會閃動--提示你可以換檔了。
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但是這樣判斷并不精確--我提供一個簡單的辦法--就是在得到新車后--去開直線加速賽試試--在藍(lán)色圓圈跳動后出現(xiàn)綠圓圈的瞬間--記錄下發(fā)動機(jī)的RPM--那個時間就是完美升檔時間。而完成一次完美的升檔以后發(fā)動機(jī)的RPM--就是判斷是否應(yīng)該降檔的RMP。
??《極品飛車》（Need for Speed）是美國藝電游戲公司出品的著名賽車類游戲，游戲試圖在爽快的賽車比賽和車輛的擬真上找到平衡點(diǎn)。這款游戲在世界車迷心目中有著不可替代的地位。從1995年至2012年已經(jīng)出品了13代共17個作品。
強(qiáng)推
