原油通關(guān)費用(原油到成品油成本)
1. 原油到成品油成本
原油部分：
10月8日 國際原油價格（WTI）：
90.06美元/桶
人民幣對美元匯率：
6.8319（中國外匯交易中心數(shù)據(jù)）
1桶原油成本=90.06×6.8319=615.28元(人民幣)/桶 （原油）1桶=158.97升
1升原油成本=615.28÷158.97=3.87元(人民幣)/升
原油到成品油：
從原油提煉制成成品油的成本大約是原油價格的30%，銷售、運輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)成本大約為原油的15%。 1升成品油成本=3.87×(1+30%)=5.03元(人民幣)/升
1升成品油保底售價=5.03×(1+15%)=5.61元(人民幣)/升 從原油提煉出的成品油中柴油較多汽油較少，另外還有乙烯、丙烯、丁二烯、芳烴、燃料油等等，故1升成品油的0#柴油、90#、93#、97#汽油的保底售價應(yīng)在5.61元上下浮動。
2. 原油到成品油成本下降
第一，我國成品油價格里面有48%是稅費，就算國際油價下跌，國內(nèi)包含在成品油價里的稅費沒降，所以，國內(nèi)油價下跌空間不大。國內(nèi)成品油價是由原油成本、消費稅、增值稅、提煉倉儲等成本共同構(gòu)成的。而我國也在2008-2020年期間上漲了幾次稅費。由于稅費的上升，導(dǎo)致國際油價錄即使下跌，國內(nèi)成品油價下跌空間被封閉。
第二，汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不同了。因為08年是國三標(biāo)準(zhǔn)（對環(huán)境污染影響較大），現(xiàn)在是國五、國六標(biāo)準(zhǔn)（雖然遠不及歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但對環(huán)境影響小了）。而當(dāng)成品油標(biāo)準(zhǔn)提高了，油品價格也就提高了，提煉成本也就相應(yīng)增加了。同時，裝油的油桶制作成本上升，油桶也貴了。
第三，國內(nèi)油價漲多跌少，主要是國家發(fā)改委即不希望國內(nèi)成品油價過于昂貴，但也不能太便宜，我國的油價并不是完全跟著國際原油價格掛鉤，而是有條件的掛鉤。當(dāng)國際油價突破了130美元/桶，為降低社會成本，國內(nèi)成品油價會不再上調(diào)，而當(dāng)國際油價跌破了30美元/桶時，為保障油企利益，國內(nèi)成品油價格就不再下調(diào)。
第四，國內(nèi)成品油價格不能調(diào)得太低，除了要保護壟斷油企利益之外，還有二個原因：一是如果國內(nèi)成品油價格過低，國內(nèi)居民大家都要買車出行，這樣不僅是道路交通擁堵，而且汽車尾氣排放出來的有害物質(zhì)影響空氣質(zhì)量。未來國內(nèi)成品油價格要與歐盟標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，這樣對空氣污染就輕了許多。
另一方面，如果國內(nèi)成品油價跟著國際油價一同下跌，那么國內(nèi)綠色新能源汽車的研發(fā)、推廣、在汽車市場的份額等都會受到影響。試想，國內(nèi)成品油價這么便宜了，民眾為啥還要買新能源汽車呢？新能源汽車目前運行成本，要比燃燒汽油作為動力的汽車高出更多。
3. 原油到成品油成本占比
中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸。成品油率60.8%。
中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸。成品油率63.7%。
國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸。成品油率80%以上，
原油是只從地底或者是海底油層中開采出來的油狀液體，通常叫石油。而成品油通常是指，開采出的石油經(jīng)過煉化而得到的油，比如汽油，柴油，煤油等。
石油是由分子大小和化學(xué)結(jié)構(gòu)不同烴類和非烴類組合成的復(fù)雜混合物。通過各種物質(zhì)的沸點差異，而通過蒸餾提煉出直餾汽油和煤油，輕重柴油以及各種潤滑油成分，其后將得到的初級產(chǎn)品進行二次加工（催化裂化，催化重整等）就可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量和收率。
具體的煉化不細說，關(guān)鍵的是理解出油率并和國際石油煉化的出油率進行對比。方便后期對國內(nèi)油價變動的理解。
根據(jù)2004年數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)石油煉化出油率為：
中石化：全年加工原油13295萬噸，其中汽油2358萬噸，柴油5089萬噸，煤油636萬噸；
中石油：全年加工原油11077.5萬噸，其中汽油2386.6萬噸，柴油4363.4萬噸，煤油306.1萬噸；
因為原油通常以桶為計量單位，桶本是體積單位。因此需要加入原油的密度來換算成重量單位噸
大慶混合原油 0.8602 杜里原油 0.9218 阿曼原油 0.8498 迪拜原油 0.8708
波斯原油 0.7972 布倫特原油 0.8348 辛塔原油 0.8602
通過以上的對比，我們可以清晰的看到，同樣密度的原油，國內(nèi)由于技術(shù)不同。
中石化和中石油在汽油和柴油的煉化上汽油上少21.2升和8.49升而柴油上面分別少17.74升和15.92升。
4. 原油完全成本
原油生產(chǎn)商在進行原油開采時，必須考慮原油開采的經(jīng)濟價值，如果原油的市場價格低于開采成本，能源公司將會停止開采，等待價格回升才會重啟油田。
原油的成本可以分為三部分：第一部分為從油田開始的探勘成本，如果油田經(jīng)探勘證實了儲量情況后，便可進行開發(fā)；在油田開發(fā)完畢后，就可以進行原油的開采，也就是將已證實且已開發(fā)的原油儲量轉(zhuǎn)換成已開采的原油產(chǎn)量，這個步驟產(chǎn)生的成本稱為生產(chǎn)成本；其他的成本屬于生產(chǎn)面以外的成本，例如折舊等。以折舊為例，根據(jù)會計準(zhǔn)則，生產(chǎn)商可以將探勘成本及油田的成本予以資本化，探勘失敗的支出作為當(dāng)期費用，而資本化后的成本應(yīng)分期進行折舊。
5. 原油煉油成本
大約100-120元/噸，全國平均水平是180元/噸。
不同品種的原油的同噸比差異較大。我國煉廠一般是以中重質(zhì)原油為主要原料，大多數(shù)情況下桶噸比在6.8~7.3之間。93號是標(biāo)號，跟密度沒有直接關(guān)系；原油肯定是比汽油要重的。比如大慶原油的比重是0.83~0.855；93號汽油的比重絕對不超過0.8。
煉油成本，需要知道以下三點：
1、原料油的品質(zhì)參數(shù)（也就是API、硫含量、酸值、粘度、蠟含量、重金屬含量、灰分等）
2、煉廠現(xiàn)有裝置情況（也就是有沒有脫硫、催化裂化和焦化什么的）
3、指定哪種加工類型（燃料型、燃料化工型、潤滑油型等等）
6. 原油的運輸成本
1219毫米石油管道每公里施工造價在100萬元左右。輸油管道系統(tǒng)，即用于運送石油及石油產(chǎn)品的管道系統(tǒng)，主要由輸油管線、輸油站及其他輔助相關(guān)設(shè)備組成，是石油儲運行業(yè)的主要設(shè)備之一，也是原油和石油產(chǎn)品最主要的輸送設(shè)備，與同屬于陸上運輸方式的鐵路和公路輸油相比，管道輸油具有運量大、密閉性好、成本低和安全系數(shù)高等特點。
7. 原油到成品油成本怎么算
國內(nèi)油價是隨國際油價漲跌而進行調(diào)整的，是以布倫特、迪拜、米納斯三地平均油價為標(biāo)準(zhǔn)。
再加上各項稅費，如消費稅、增值稅、城建稅等，各項稅費加在一起占比油價近50％。
還有原油提煉的成本費，利潤。
具體計算公式如下：
三地平均原油價格＋稅率＋成本＋利潤＝實時油價
8. 從原油到成品油各種成本
油價怎么計算的其實很復(fù)雜，我們只能大致了解油價定價機制，無法知道完整的公式。
目前我國成品油每10個工作日為一個調(diào)整周期，在調(diào)整周期內(nèi)，主要調(diào)整依據(jù)是最近10個工作日國際原油價格加權(quán)平均價跟上一周期國際原油加權(quán)平均價對比，從而得出一個變化率。
在計算出原油變化率之后，再結(jié)合原油的運輸、生產(chǎn)成本、稅費、企業(yè)利潤等各種費用，最終計算出一個調(diào)整的價格。
其中，稅費主要有增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加稅、地方教育費附加稅。
9. 原油進口成本
沙特似乎在$5-8之間，沙特阿拉伯平均生產(chǎn)一桶石油成本8.98美元，伊朗平均生產(chǎn)一桶石油成本9.08美元，伊拉克平均生產(chǎn)一桶石油成本10.57美元，俄羅斯平均生產(chǎn)一桶石油成本19.21美元，挪威平均生產(chǎn)一桶原油成本21.31美元，加拿大平均生產(chǎn)一桶原油成本26.64--41美元，委內(nèi)瑞拉平均生產(chǎn)一桶石油成本27.62美元，尼日利亞平均生產(chǎn)一桶石油成本28.99美元，巴西平均生產(chǎn)一桶石油成本34.99-49美元，英國平均生產(chǎn)一桶原油成本44.33-52.5美元。
10. 原油到汽油加工成本
以一季度紐約期交所美國西德克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)為例，4月底的國際油價為110美元/桶。依據(jù)人民幣與美元6.5：1的匯率計算，進口一桶優(yōu)質(zhì)原油的成本價約為715元人民幣，同時，根據(jù)國內(nèi)煉制一噸汽油需要約7桶原油的守恒標(biāo)準(zhǔn)，兩大石油公司提煉一噸汽油所需要的原油成本約為5005元人民幣。
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