鐵路口岸便捷通關(guān)穩(wěn)定運(yùn)行(鐵路口岸物流)
1. 鐵路口岸物流
（一）貫徹執(zhí)行國(guó)家、省有關(guān)口岸、物流工作的方針政策和法律法規(guī)；牽頭擬訂全市口岸建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和政策措施并組織實(shí)施。
? （二）協(xié)調(diào)、指導(dǎo)全市口岸建設(shè)和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作；負(fù)責(zé)口岸運(yùn)行分析和物流業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)；研究口岸建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展的重大問題，提出促進(jìn)全市口岸建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展的政策建議，營(yíng)造統(tǒng)一開放、規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境。
? （三）協(xié)調(diào)推進(jìn)公共口岸服務(wù)體系、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)、口岸政策功能區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，組織、協(xié)調(diào)口岸管理工作；組織協(xié)調(diào)口岸開放、口岸功能平臺(tái)等的報(bào)批工作；協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸部門做好過境物資的集、疏、運(yùn)工作；協(xié)調(diào)推進(jìn)便捷通關(guān)模式；協(xié)調(diào)推進(jìn)口岸信息化及電子口岸建設(shè)。
? （四）負(fù)責(zé)物流樞紐的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展；協(xié)調(diào)建立以瀘州為樞紐的水路、航空、鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)體系；協(xié)調(diào)推進(jìn)水路、航空、鐵路、公路等物流通道的開通；協(xié)調(diào)推進(jìn)國(guó)際航線開通，發(fā)展國(guó)際物流。
? （五）組織擬訂全市物流集中發(fā)展區(qū)及重大物流項(xiàng)目規(guī)劃；擬訂物流集中發(fā)展區(qū)建設(shè)和管理的相關(guān)政策、制度并監(jiān)督實(shí)施；負(fù)責(zé)市級(jí)物流集中發(fā)展區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和管理；負(fù)責(zé)縣級(jí)物流集中發(fā)展區(qū)規(guī)劃的審核并進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和服務(wù)。
? （六）負(fù)責(zé)全市重大物流項(xiàng)目收集、審核、資金統(tǒng)籌、監(jiān)督實(shí)施和考核；組織申報(bào)國(guó)省專項(xiàng)資金、基金中涉及物流方面的專項(xiàng)并監(jiān)督實(shí)施；牽頭協(xié)調(diào)重大物流項(xiàng)目招商引資工作，參與全市重點(diǎn)物流項(xiàng)目的登記備案，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。
? （七）負(fù)責(zé)建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，協(xié)同推進(jìn)供應(yīng)鏈發(fā)展；負(fù)責(zé)先進(jìn)運(yùn)輸方式和現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣；負(fù)責(zé)物流企業(yè)、物流市場(chǎng)的培育。
? （八）擬訂促進(jìn)冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送、電商物流、快遞物流等發(fā)展的政策措施并組織實(shí)施；會(huì)同財(cái)政部門研究提出促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政性資金安排建議。
? （九）協(xié)助做好郵政管理相關(guān)工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)本地郵政行業(yè)規(guī)劃與口岸物流規(guī)劃的銜接，促進(jìn)郵政與口岸物流資源的整合。
? （十）協(xié)調(diào)口岸、物流業(yè)的對(duì)外交流和區(qū)域合作工作。
? （十一）負(fù)責(zé)職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)和職業(yè)健康、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、審批服務(wù)便民化等工作。
? （十二）完成市委、市政府交辦的其他任務(wù)。
? （十三）職能轉(zhuǎn)變。進(jìn)一步拓展口岸開放平臺(tái)，完善口岸服務(wù)功能，為開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。圍繞推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建完善全市現(xiàn)代物流服務(wù)體系，暢通對(duì)外開放物流通道，夯實(shí)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，切實(shí)推動(dòng)物流降本增效，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
? （十四）與市交通運(yùn)輸局的有關(guān)職責(zé)分工。市口岸物流辦負(fù)責(zé)牽頭協(xié)調(diào)、推進(jìn)以瀘州港為核心的水路、航空、鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，擬訂促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)的政策并組織實(shí)施；協(xié)調(diào)推進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)；負(fù)責(zé)全市重大物流項(xiàng)目收集、審核、資金統(tǒng)籌、監(jiān)督實(shí)施和考核。市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)中運(yùn)輸線路的開通、公路及貨運(yùn)場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；負(fù)責(zé)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管和源頭安全監(jiān)管，水路貨運(yùn)的行業(yè)管理；協(xié)同申報(bào)國(guó)家、省級(jí)交通部門物流產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金中的重大物流項(xiàng)目
2. 全國(guó)鐵路口岸
中歐班列實(shí)現(xiàn)了對(duì)阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、綏芬河、二連浩特五大口岸全覆蓋，將中國(guó)各個(gè)省與歐洲用鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來?！?/p>
五個(gè)口岸暢通中歐班列
中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。鋪劃的西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
3. 鐵路口岸物流管理辦法
口岸經(jīng)濟(jì)是指以口岸為載體，以進(jìn)出口貿(mào)易和加工貿(mào)易為基礎(chǔ)，通過人力流、資金流、物質(zhì)流、信息流等經(jīng)濟(jì)元素 雙向反饋而帶動(dòng)貿(mào)易、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、電子商務(wù)、旅游購(gòu)物、商貿(mào)金融、交通及服務(wù)行業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展，從而顯現(xiàn)整體功能的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。 口岸經(jīng)濟(jì)的研究目的是明確口岸經(jīng)濟(jì)如何以貿(mào)易為基礎(chǔ)手段，使人力、自然資源和資金等物質(zhì)要素在一定的技術(shù)、制度條件下相互結(jié)合最終為社會(huì)提供日益豐富的物質(zhì)產(chǎn)品、并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程。
經(jīng)濟(jì)要素主要包括物質(zhì)流、人力流、資金流、信息流、技術(shù)流等眾多有形和無形要素等。正是由于經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)發(fā)展帶動(dòng)了涵蓋口岸經(jīng)濟(jì)眾多行業(yè)、眾多部門、眾多領(lǐng)域的發(fā)展， 是口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最根本內(nèi)容。
4. 鐵路口岸創(chuàng)新中心
是的，西鄉(xiāng)紅樹灣就是深圳人才公園。因?yàn)樯钲谑姓?015年決定將西鄉(xiāng)紅樹灣作為深圳人才公園建設(shè)的載體，用于吸引和扶持高層次人才和高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)提供高品質(zhì)的生活和職業(yè)發(fā)展環(huán)境。可以看出，西鄉(xiāng)紅樹灣的建設(shè)和發(fā)展目的與深圳人才公園的定位完全一致，因此可以認(rèn)定西鄉(xiāng)紅樹灣就是深圳人才公園。值得一提的是，目前西鄉(xiāng)紅樹灣已經(jīng)成為深圳市最大的高端海濱社區(qū)，擁有獨(dú)特的自然風(fēng)光和文化氛圍，同時(shí)也集聚了眾多國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)，成為深圳市發(fā)展的重要引擎和標(biāo)志性地標(biāo)。
5. 鐵路口岸臨時(shí)開放
自6月27日起，琿春口岸臨時(shí)增加工作時(shí)間，開始執(zhí)行每周7天10小時(shí)通關(guān)制。
經(jīng)國(guó)家口岸辦批復(fù)，中俄琿春口岸在疫情期間客運(yùn)通道恢復(fù)開通前，臨時(shí)增加口岸工作時(shí)間，由現(xiàn)行每周6天8小時(shí)工作制（每日08:00-16:00），臨時(shí)調(diào)整為7天10小時(shí)工作制(每日07:00-17:00)。該通關(guān)制實(shí)施后，可有效解決俄方口岸一側(cè)排隊(duì)車輛滯留問題，幫助外貿(mào)企業(yè)加速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)。
俄羅斯聯(lián)邦邊界建設(shè)署28日發(fā)布消息表示，位于俄濱海邊疆區(qū)的俄中“克拉斯基諾”公路口岸已改為每日運(yùn)行模式。目前，該口岸每周工作7天，從當(dāng)?shù)貢r(shí)間9時(shí)至19時(shí)。新的運(yùn)行模式有效期將至2021年12月31日，或直至俄羅斯和中國(guó)之間的客運(yùn)恢復(fù)。以前“克拉斯基諾”口岸每周工作6天，從10時(shí)到18時(shí)，周日和公共假期休息。
“實(shí)施7天10小時(shí)工作制，鮮活海產(chǎn)品進(jìn)口企業(yè)是最大的受益方。實(shí)施該工作制首日，公司有15輛車入境，螃蟹的鮮活率更高了！”作為受益者，琿春禾合海鮮大市場(chǎng)總經(jīng)理王金東告訴記者，鮮活產(chǎn)品就是搶時(shí)間，以前每周入境車輛27或28輛，年進(jìn)口螃蟹7000噸左右，死亡率較高?，F(xiàn)在實(shí)施7天10小時(shí)工作制，每周能多入境30輛車左右，年進(jìn)口螃蟹8000噸左右，損失減少80%左右。
6. 鐵路出口運(yùn)輸
中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石大多都是通過海運(yùn)運(yùn)回國(guó)內(nèi)的。每年進(jìn)口超過10億噸。
中國(guó)從澳大利亞力拓和必和必拓進(jìn)口鐵礦石，澳大利亞地處大洋洲，在太平洋南部，出口中國(guó)鐵礦石只能通過海運(yùn)，運(yùn)輸成本還低。
中國(guó)從巴西淡水河進(jìn)口鐵礦石，巴西在南美，與中國(guó)相隔太平洋，距離較遠(yuǎn)，但只能海運(yùn)。由于單船載重己經(jīng)達(dá)到了4O萬噸，運(yùn)輸成本得到了降低。
其它通過陸路運(yùn)輸比例很少，如印度，俄羅斯等。
7. 鐵路口岸公司
湖南省形成了“兩空三水十六陸”為重點(diǎn)的口岸平臺(tái)體系,即國(guó)際航空口岸有2個(gè)、水運(yùn)口岸有3個(gè)、鐵路口岸9個(gè)、公路口岸7個(gè)。
8. 鐵路貨運(yùn)出口
長(zhǎng)沙火車站出站口有兩種說法，一種是火車站出站口，一種是長(zhǎng)沙火車站地鐵站出站口。
火車站的話客流出站口只有一個(gè)，在火車站北側(cè)、面向進(jìn)站口的左手邊；剩余還有一個(gè)物流出站口。
長(zhǎng)沙火車站地鐵站出站口的話有四個(gè)出站口，一號(hào)口在五一大道往河西方向；二號(hào)口在賽格數(shù)碼廣場(chǎng)前；三號(hào)口在長(zhǎng)沙火車站售票大廳前；四號(hào)口為預(yù)留，在火車站進(jìn)站大廳前。
強(qiáng)推
