海上貨物的通關(guān)(海上貨物運(yùn)輸規(guī)則)
1. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則
海牙規(guī)則
《海牙規(guī)則》是海上運(yùn)輸方面一個(gè)十分重要的公約，至今已有五十多個(gè)國(guó)家承認(rèn)了它。幾十年來(lái)許多國(guó)家的航運(yùn)公司都在其所制發(fā)的提單上規(guī)定采用本規(guī)則，據(jù)以確定承運(yùn)人在貨物裝船、收受、配載、承運(yùn)、保管、照料和卸載過程中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免。
自一九二四年制訂《海牙規(guī)則》實(shí)施半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，由于本身存在的和在實(shí)施過程中出現(xiàn)的各項(xiàng)問題，以及近年來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、政治的變化和海運(yùn)技術(shù)的發(fā)展，某些內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)，多數(shù)國(guó)家特別是代表貨方利益的國(guó)家和第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改本規(guī)則。目前，對(duì)《海牙規(guī)則》的修改存在兩個(gè)方案：一個(gè)是代表英國(guó)及北歐各傳統(tǒng)海運(yùn)國(guó)家提出的《維斯比規(guī)則》，另一個(gè)是由聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)所屬國(guó)際航運(yùn)立法工作組提出的代表第三世界和貨方利益的漢堡規(guī)則，由于目前正處在新舊交替過程中，而這三個(gè)規(guī)則在實(shí)際的海運(yùn)業(yè)務(wù)中，分別為有關(guān)國(guó)家及其船公司所采用，所以，我們對(duì)這三個(gè)規(guī)則都應(yīng)該有所了解。
第一條 本公約所用下列各詞，涵義如下：
（ａ）“承運(yùn)人”包括與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或租船人。
（ｂ）“運(yùn)輸合同”僅適用于以提單或任何類似的物權(quán)證件進(jìn)行有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?；在租船合同下或根?jù)租船合同所簽發(fā)的提單或任何物權(quán)證件，在它們成為制約承運(yùn)人與憑證持有人之間的關(guān)系準(zhǔn)則時(shí)，也包括在內(nèi)。
（ｃ）“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外。
（ｄ）“船舶”是指用于海上貨物運(yùn)輸?shù)娜魏未啊?
（ｅ）“貨物運(yùn)輸”是指自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段期間。
第二條 除遵照第六條規(guī)定外，每個(gè)海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，對(duì)有關(guān)貨物的裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載，都應(yīng)按照下列規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，并享受權(quán)利和豁免。
2. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的論文
論海上絲綢之路與中外文化交流
中國(guó)絲綢譽(yù)滿天下，早在公元前就分海、陸兩路向外傳播。中外學(xué)者對(duì)陸上“絲綢之路”的研究，已有不少成果，但還沒有系統(tǒng)地研究中國(guó)絲綢通過海路外傳，以及它在中外文化交流中的影響和所占有的重要地位。其實(shí)，中國(guó)的絲綢由海路外傳，比陸路持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)，到達(dá)的地區(qū)更廣，在歷史上的影響也更大。這些問題值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯?。我在就個(gè)人的初步研究，談些以下不成熟的看法。
一、海上“絲綢之路”的形成時(shí)期—唐代（618-907）以前中國(guó)絲綢的外傳及其影響
從東海（今黃海）起航的船只主要航行朝鮮和日本。據(jù)歷史記載，早在公元前1112年周周武王封箕子于朝鮮時(shí)，就“教其民田蠶織作”。公元199年中國(guó)蠶種東傳到日本。公元238年倭國(guó)女王卑彌呼派使者到中國(guó)贈(zèng)送禮品，魏明帝回贈(zèng)精美絲織品。這是中國(guó)絲綢作為皇帝的禮品而傳入日本的最早文獻(xiàn)。南朝時(shí)，中國(guó)派四名絲織和裁縫女工到日本傳授技藝。他們對(duì)日本絲織工業(yè)的發(fā)展，起了很大的促進(jìn)作用。
中國(guó)海船從南海航路起航，于公元前140-87年，帶了大批黃金和絲織品，途經(jīng)今越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、緬甸，遠(yuǎn)航到黃支國(guó)（今印度康契普拉姆）去換取上述國(guó)家的特產(chǎn)，然后從斯里蘭卡返航。這樣，早在公元前，中國(guó)絲綢就傳入上述各國(guó)。
隨著中國(guó)政治影響的日益擴(kuò)大和由于中國(guó)精美絕倫的絲綢對(duì)世界各地具有的極大吸引力，東南亞、南亞、乃至西亞、歐洲各國(guó)都派使節(jié)到中國(guó)通好，獻(xiàn)禮品以求賞賜絲綢和進(jìn)行貿(mào)易交換。便如，據(jù)《后漢書》記載，公元131年，今爪哇（當(dāng)時(shí)的葉調(diào)國(guó)）、公元159和161年今印度（當(dāng)時(shí)的天竺）和公元97、120和131年今緬甸（當(dāng)時(shí)的撣國(guó)）都遣使業(yè)中國(guó)進(jìn)獻(xiàn)方物，換得絲綢。這是中國(guó)絲綢傳入今日印度尼西亞、印度和緬甸，并通過緬甸到歐洲大秦（羅馬）的另一條途徑。
這個(gè)時(shí)候的特點(diǎn)如下：中國(guó)絲綢從海路外傳雖開始很早，但作為商品交換，只限于統(tǒng)治階級(jí)所需的奢侈品，以官方的“朝貢貿(mào)易”為主，其數(shù)量、次數(shù)和規(guī)模都不大。其目的只是想在外交上達(dá)到“敦睦邦交”和擴(kuò)大對(duì)外政治影響；還未注意到通過海外貿(mào)易，在經(jīng)濟(jì)上能增加國(guó)庫(kù)的收入。民間的海外絲綢貿(mào)易，從外國(guó)文獻(xiàn)來(lái)看似早開始。而在我國(guó)史書中卻很少記載，可見絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)，還不普及和發(fā)達(dá)。
二、海上“絲綢之路”的發(fā)展時(shí)期----唐、宋時(shí)代（960-1279）中國(guó)絲綢的外傳
唐朝和日本、朝鮮的海上貿(mào)易較前代更加頻繁，日本的遣唐使，名義上雖是遣使貢方物而唐亦回賜絲綢作為禮品，裨上是變相的官方貿(mào)易。如802年，日本遣使270人到中國(guó)，每人賜絹五匹，共計(jì)1，350匹。從宋朝開始，出現(xiàn)了民間貿(mào)易。據(jù)泉州商人李充的原文報(bào)告“自置船一只攜帶各種絲綢和瓷器到日本貿(mào)易?！笨梢姰?dāng)時(shí)民間絲綢貿(mào)易已很發(fā)達(dá)。在頻繁的民間絲綢貿(mào)易的影響下，日本出現(xiàn)了在仿制“唐綾”（中國(guó)絲綢）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的“博多織”的紡織法。
朝鮮和中國(guó)的貿(mào)易也很發(fā)達(dá)，許多來(lái)自新羅的朝鮮的人在中國(guó)楚州（今準(zhǔn)安）僑居。當(dāng)時(shí)楚州是通往朝鮮、日本的重要海港，這些新羅人經(jīng)營(yíng)海上運(yùn)輸，為中日和中朝之間的文化交流和傳布絲綢中起了重要的橋梁作用。
唐代地理學(xué)家賈耽說(shuō)，中國(guó)海船從廣州經(jīng)南海到波斯灣的巴士拉港，全和需時(shí)三個(gè)月。這條航線把中國(guó)和三大地區(qū)；：以室利佛逝（今印蘇門答臘）為首的東南亞地區(qū)；以印度為首的南亞地區(qū)；以大食為首的阿拉伯地區(qū)，通過海上絲綢貿(mào)易連接在一起。這些地區(qū)是中國(guó)絲綢貿(mào)易的集散地；也是當(dāng)時(shí)世界上政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和文化的中心。這條傳布絲綢到外國(guó)的航路，在傳布絲綢的同時(shí)，對(duì)促進(jìn)各國(guó)之間的特質(zhì)文明和精神文明的相互傳布和影響，起了重要的媒介作用。
趙汝適的《諸蕃志》和周去非的《嶺外代答》，兩書著者是寧代人，也有與上述相同的記載。
綜上所述，這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)表現(xiàn)在：中國(guó)絲綢作為商品外傳已由陸路轉(zhuǎn)向海路。唐朝開始設(shè)市舶司到宋朝又有發(fā)展，標(biāo)志著海外絲綢貿(mào)易性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。除原有的“朝貢貿(mào)易”外，則以市舶貿(mào)易為主；開始從過去只注意政治上擴(kuò)大對(duì)外影響，以達(dá)“敦睦邦交”，而發(fā)展到把它作為財(cái)政經(jīng)濟(jì)上的一項(xiàng)重要收入。市舶貿(mào)易對(duì)宋政權(quán)的財(cái)政收入起了很大作用。以公元1128年為例，它占國(guó)家總收入的百分之二十，除上述官方絲綢貿(mào)易外，民間海商住海外進(jìn)行絲綢貿(mào)易的，也蓬勃發(fā)展。絲綢作為商品生產(chǎn)和商業(yè)活動(dòng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)。
3. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則解讀
1.目前，對(duì)承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕薄?/p>
國(guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對(duì)運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人，與承運(yùn)人沒有關(guān)系2.大多數(shù)的承運(yùn)人并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，只能通過與擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實(shí)際完成運(yùn)輸。而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)木褪谴荆?.是4.不是5.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，并有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。
但是由于海上貨物運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)，所以我國(guó)海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。在海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責(zé)條款。4.
4. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則和海商法
根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》，海商法所稱的船舶是指是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
船舶是由船體(也稱船殼)、船上機(jī)器設(shè)備、甲板、桅檣和船艙等兩個(gè)以上個(gè)體所組成的統(tǒng)一物，各部分單獨(dú)存在時(shí)都不能使船舶發(fā)揮其效能，即每一個(gè)體都不能脫離船舶這個(gè)整體而在法律上獨(dú)立存在。強(qiáng)調(diào)船舶合成物的屬性主要是從船舶作為海上運(yùn)輸工具的角度出發(fā)的，但船舶在法律上的這種不可分性并非是絕對(duì)的，也有例外，如為船舶保險(xiǎn)時(shí)，因船舶的各部分有相對(duì)獨(dú)立的使用價(jià)值而可僅就船體投保、就船體或?qū)倬叻謩e投保。
5. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則最新
船舶生活污水排放規(guī)定
?
1：未經(jīng)處理的生活污水允許在離岸最近距離為12?n?mile以上的海域排放。??
2：經(jīng)過粉碎和消毒處理的生活污水，允許在離岸最近距離為3?n?mile以上的海域排放。
6. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的比較
：棄船后落入水中，如果不會(huì)游泳而又沒穿救生衣或攜帶任何救生浮具，在水中就無(wú)法保持漂浮。如果不能及時(shí)獲救，很快就會(huì)發(fā)生溺死的危險(xiǎn)。
·浸泡和暴露：身體浸泡在水中，散熱較在陸地上要快得多。這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當(dāng)時(shí)氣候寒冷水溫低，人體浸泡在水中的危險(xiǎn)就更大，很快就會(huì)處于低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在酷熱陽(yáng)光下，就容易發(fā)生曬傷、衰竭、中署等。
·干渴：在海洋上干渴是威脅遇險(xiǎn)者一大危險(xiǎn)，死亡率隨淡水供應(yīng)減少而增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)每天有240毫升淡水時(shí)死亡率為10％，每天只有120毫升淡水時(shí)死亡率增至90％。對(duì)于求生者來(lái)說(shuō)，淡水比食物更重要。
·暈浪：求生者即使有幸爬上救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因暈船會(huì)引起過度嘔吐，使身體大量失水，出現(xiàn)頭暈、虛弱。
·危險(xiǎn)動(dòng)物：有害海洋動(dòng)物侵襲對(duì)海上遇險(xiǎn)者也是一個(gè)威脅，其中尤以鯊魚為甚。盡管海上遇險(xiǎn)時(shí)鯊魚襲擊的機(jī)會(huì)并不多，但它直接影響求生者的士氣。
7. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的相同點(diǎn)
國(guó)際航運(yùn)的四個(gè)支柱性公約：
1，SOLAS公約:國(guó)際海上人命安全公約-----------------------用以保證海上人命安全
2，MARPOL公約:國(guó)際防止船舶造成污染公約----------------用以保護(hù)海洋環(huán)境
3，STCW公約：海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約---------用以確定考試發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)
4，MLC2006公約：2006海事勞工公約-----------------------用以保證海員權(quán)益
8. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則有哪些
1.目前，對(duì)承運(yùn)人所下的定義，一般是“與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜恕?。?guó)際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證（FCT、FBL等），對(duì)運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為承運(yùn)人
船長(zhǎng)是船舶的負(fù)責(zé)人，與承運(yùn)人沒有關(guān)系
2.大多數(shù)的承運(yùn)人并不擁有或掌握運(yùn)輸工具，只能通過與擁有運(yùn)輸工具的承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，由他人實(shí)際完成運(yùn)輸。而實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)木褪谴荆?/p>
3.是
4.不是
5.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)，承運(yùn)人的義務(wù)就是將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港，并有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。但是由于海上貨物運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)，所以我國(guó)海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。在海上貨物運(yùn)輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運(yùn)人就必須對(duì)此作出解釋，這種解釋就是證明承運(yùn)人是否履行了法定的義務(wù)，是否可以援引免責(zé)條款。
4.
9. 海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的比較結(jié)遇
班輪運(yùn)輸多用于運(yùn)輸量少、貨價(jià)高、交接港分散的貨物，是海上貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運(yùn)的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運(yùn)輸合同的形式和證據(jù)。
大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。其特點(diǎn)是：租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)安排視合同而定，因此無(wú)固定航線，無(wú)船期表;租船運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸；租金率或運(yùn)費(fèi)率根據(jù)租船市場(chǎng)行情而變化；貨物裝卸費(fèi)的分擔(dān)按租船合同規(guī)定來(lái)劃分；各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式供其采用;合同條款由雙方自由商定，國(guó)家對(duì)此少有強(qiáng)制性法律規(guī)定。
強(qiáng)推
